Zróżnicowania regionalne w rozwoju infrastruktury transportu drogowego w Polsce

W toku przeprowadzonych badań wykazano, że na poziomie regionalnym NTS-2 relatywnie największymi zaległościami infrastrukturalnymi w zakresie sieci dróg publicznych o nawierzchni twardej charakteryzują się województwa: podlaskie, warmińsko-mazurskie, podlaskie, lubuskie oraz lubelskie. Z wyjątkiem województwa lubuskiego są to regiony umownie określane jako „Polska Wschodnia”. Potwierdzeniem słabo rozwiniętej infrastruktury transportu drogowego na tym obszarze są także wyniki badań na poziomie regionalnym NTS-1. Do regionów o względnie dużym potencjale infrastrukturalnym w dziedzinie dróg publicznych o nawierzchni twardej należą: – na poziomie regionalnym NTS-2 województwa: śląskie, dolnośląskie, małopolskie, opolskie; – na poziomie regionalnym NTS-1 regiony: południowy oraz południowo- -zachodni. Z kolei z punktu widzenia poszczególnych kategorii dróg publicznych o nawierzchni twardej, największa nierównomierność przestrzenna w rozwoju sieci dotyczy autostrad oraz dróg ekspresowych.

---

Considering the present direction of structural changes in Poland, it is observed that regional diversity of road transport infrastructure is a basic obstacle in the process of economic activation of regions. Negligence in the infrastructure network development is the reason for rising transport service costs and at the same time it restricts the cooperational opportunities and lowers the region competitiveness. Therefore the inspection of regional diversity of the road network remains a basic element for shaping its future development. In this article, an example of chosen methods in the process of analysing the regional diversity of the road network in Poland is presented.