Ocena wpływu nowych rozwiązań konstrukcyjnych pierścieni uszczelniających na pracę węzła tłok-pierścienie-cylinder

Pośród widocznych zmian zachodzących w ostatnich latach w budowie układu tłokowo cylindrowego, a w szczególności tzw. uszczelnienia gazowego, należy wymienić zmniejszenie liczby wchodzących w jego skład pierścieni tłokowych oraz obniżenie ich wysokości osiowej. Współczesny silnik spalinowy jest najczęściej wyposażony w trzy pierścienie tłokowe. Zmniejszenie liczby pierścieni ma przede wszystkim na celu obniżenie strat tarcia towarzyszących pracy układu tłokowo cylindrowego. Z kolei stosowanie niższych pierścieni powoduje również spadek strat tarcia, a także poprawia ich przyleganie do gładzi cylindra, co zapewnia lepsze uszczelnianie komory spalania. W pracy przedstawiono wyniki badań symulacyjnych wpływu zmian zachodzących w budowie współczesnych pierścieni tłokowych, w szczególności ich wysokości osiowej, na prace węzła tłok pierścienie- cylinder.

---

A reduction in ring number and narrower ring face are the most visible features of piston-cylinder set observed in recent years. Modem internal combustion engines are most frequently equipped with three piston rings, i.e. two compression and one oil control ring. Eliminating one of them, for example the second compression ring, is an easy way to substantially reduce friction losses that are created when piston moves in the bore. The paper presents results obtained during an analysis of influence of rings number and height of compression ring on friction loss and oil consumption. The presented results were achieved by a computer simulation employing a mathematical model of the piston - cylinder assembly.