Rozdíly v osobnostních rysech a kognitivních makrosystémech dle dotazníku PSSI mezi bezpečnými a rizikovými řidiči

The author of the theory of interaction of personality systems (PSI) Kuhl (2000) considers personalities with emphasized cognitive macrosystems 1) extensive memory and holistic feeling (i.e. people with a tendency to strongly prefer oneʼs own priorities and intentions, even against the explicit demands of society and rules), 2) intuitive regulation of behavior (i.e. people with the tendency to act spontaneously, proactively, energetically) as potentially more problematic with respect to rule-breaking and risky behavior. The authors apply this assumption to drivers undergoing a legally mandated traffic psychological examination by an accredited traffic psychologist (N = 907; data collection in the years 2018–2022) and compare so-called safe drivers (professional drivers of trucks and sets weighing over 7.5 tons and buses; no driving ban in the anamnesis; 10 years of blameless driving experience without an offence; previously max. 3 officially recorded offences) with risky drivers (with a driving ban or 12 penalty points) in the PSS I questionnaire (Kuhl & Kazén, 2002) with regard to the composite scores of the mentioned cognitive macrosystems, to differences in related personality styles and to the occurrence of unbalanced personality profiles. It was found that risky drivers are characterized by higher values of holistic feeling, intuitive behavior regulation, paranoid, histrionic, negativistic, narcissistic, and dissocial personality style and more frequent occurrence of unbalanced personality profiles. In agreement with earlier research, they have a lower level of five-factor agreeableness and conscientiousness. With regard to the concurrent validation of the PSSI and the NEO-FFI, we present the results of an exploratory factor analysis that uncovers meaningful associations between personality styles from the PSSI and five-factor traits.

Autor teorie interakce osobnostních systémů (PSI) Kuhl (2000) považuje osobnosti se zdůrazněnými kognitivními makrosystémy: 1) extenzní paměť a celostní cítění (tj. s tendencí k silné preferenci vlastních priorit a záměrů, a to i vůči explicitním nárokům společnosti a pravidel), 2) intuitivní regulace chování (tj. tendence ke spontánnímu, akčnímu, energickému jednání) za potenciálně problematičtější s ohledem na porušování pravidel a rizikové jednání. Aplikujeme tento předpoklad na řidiče podstupující zákonem nařízené dopravněpsychologické vyšetření u akreditovaného dopravního psychologa (N = 907; sběr dat v letech 2018-2022) a porovnáváme tzv. bezpečné řidiče (profesionální řidiči nákladních vozů a souprav o hmotnosti nad 7,5 tuny a autobusů; žádný zákaz řízení v anamnéze; 10 let bezúhonné řidičské praxe bez přestupku; dříve max. 3 úředně zaznamenané přestupky) s rizikovými řidiči (v zákazu řízení nebo vybodovaní) dotazníkem PSSI (Kuhl & Kazén, 2002) s ohledem na kompozitní skóry zmíněných kognitivních makrosystémů, na rozdíly v souvisejících osobnostních stylech a na výskyt nevyvážených osobnostních profilů. Zjistili jsme, že rizikoví řidiči jsou charakterizováni vyššími hodnotami celostního cítění, intuitivní regulace chování, paranoidního, histriónského, negativistického, narcistického, disociálního osobnostního stylu a častějším výskytem nevyvážených osobnostních profilů. Ve shodě s dřívějšími výzkumy vykazují nižší míru pětifaktorové přívětivosti a svědomitosti. S ohledem na souběžnou validizaci PSSI a NEO-FFI představujeme výsledky explorační faktorové analýzy, která odkrývá smysluplné souvislosti mezi osobnostními styly z PSSI a pětifaktorovými rysy.