Napęd i hamowanie pojazdów szynowych kolei przyczepnościowo-zębatych

Poszukiwanie nowych możliwości rozwoju gospodarczego niektórych gmin Polski południowej skupia się m.in. na rozwoju ruchu turystycznego i jego infrastruktury. Stwarza to perspektywy budowy kolei górskich, które oprócz funkcji rekreacyjno-turystycznych powinny stanowić element infrastruktury komunikacyjnej i gospodarczej regionu. Ze względu na ukształtowanie terenu jednego z możliwych połączeń dwóch miejscowości uzdrowiskowych (o wyjątkowych walorach krajobrazowych) rozpatrywana jest możliwość budowy górskiej kolei przyczepnościowo-zębatej (adhezyjno-zębatej).

---

In their search for new development opportunities, many local authorities in south-eastern Poland focus on tourist traffic and infrastructure. This tendency may give rise to construction of mountain railways, which not only would meet the demands of tourist traffic, hut also would be part of the transport and economic infrastructure in the particular region. Due to landscape features of one of the most picturesque and convenient routes (connecting two health resorts) of such a mountain railway, there is a need to construct a mountain adhesion-rack railway. The gradient of the track is not described by a monotonous function - neither in the adhesion drive (or braking) phase nor the rack drive (or braking). The present study discusses schemes and descriptions of certain traction vehicles operated in adhesion-rack railways in Western Europe (especially SLM Winterthur; or Stadler-Fahrzeuge AG at present).