Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Tytuł pozycji:

Analiza przyczyn zarysowania w strefie filara dwuprzęsłowych wiaduktów drogowych

Tytuł:
Analiza przyczyn zarysowania w strefie filara dwuprzęsłowych wiaduktów drogowych
Autorzy:
Madaj, Arkadiusz
Mossor, Katarzyna
Data publikacji:
2019
Słowa kluczowe:
konstrukcja sprężona
zarysowanie
momenty wzbudzone
nierównomierne osiadanie
Język:
polski
Dostawca treści:
BazTech
Artykuł
  Przejdź do źródła  Link otwiera się w nowym oknie
Do zarysowania konstrukcji betonowych - w tym sprężonych - dochodzi w przypadku, gdy naprężenia rozciągające przekroczą wytrzymałość betonu na rozciąganie. Z warunku tego wynika, że zarysowanie występuje na tych krawędziach konstrukcji, na których występują naprężenia rozciągające. W związku z tym w ciągłych ustrojach sprężonych do zarysowania powinno dochodzić na dolnych krawędziach belek w tzw. strefach przęsłowych oraz na górnych krawędziach w tzw. strefach podporowych. Jednak autorzy artykuły spotkali się w praktyce z kilkoma przypadkami, że rysy pojawiły się w belce sprężonej na przęsłach wiaduktów dwuprzęsłowych nad podporą pośrednią nie przy górnej, ale przy dolnej krawędzi belek, a więc w strefie, w której nominalnie powinny występować naprężenia ściskające. Powodem tego może być, co starano się wykazać w artykule na przykładzie czterech dwuprzęsłowych wiaduktów drogowych, błędne zaprojektowanie sprężenia oraz prawdopodobnie nie uwzględnienie wszystkich przyczyn wywołujących siły wewnętrzne (naprężenia) w konstrukcji (takie jak np. momenty wzbudzone czy nierównomierne osiadanie podpór).
Cracking in concrete structures - including prestressed concrete structures - occurs when the value of tensile stresses is higher than the value of tensile strength of concrete. Thus in continuous structures cracks should appear at the bottom part of the beam in the middle of the span and at the upper part of the beam near the intermediate support. However, the authors found a case, where cracks appeared in a prestressed concrete beam near the intermediate support at the bottom of the beam. It the paper the authors analyse possible causes of cracking on the example of four two-span road viaducts. It was stated that an incorrect prestressing design and possibly not taking into account all internal forces (resulting from secondary moments or irregular settlement) may have led to cracking of the structure.
Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2019).

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies