Tytuł pozycji:
Modelowanie końcówek odcinka bariery SP-05/2 do zastosowania w symulacji testów zderzeniowych
Przedmiotem pracy jest modelowanie numeryczne końcówki bariery SP-05/2. Bariera składa się z prowadnicy B (segmenty o długości całkowitej 4,30 m i długości efektywnej 4,00 m), słupków Sigma-100, wsporników trapezowych, podkładek prostokątnych i śrub M16 klasy wytrzymałości 4.6. Końcówka bariery jest odcinkiem o długości 12,0 m, z ukośną prowadnicą typu B, zakończoną łącznikiem czołowym pojedynczym. Występują w niej słupki o rożnych długościach, w odstępach 2 m (4 odcinki) i 4 m (1 odcinek). W węźle łączącym końcówkę bariery z prowadnicą poziomą występuje łącznik ukośno-poziomy prowadnicy, dostosowany do kształtu prowadnicy B. Łącznik czołowy pojedynczy jest położony pod powierzchnią gruntu. W pracy dokonano odwzorowania ukośnych końcówek odcinka testowego bariery SP-05/2, zagłębionych w poboczu utwardzonym, za pomocą dyskretnego elementu belkowego o charakterystykach sprężysto-plastycznych, usytuowanego na poziomie osi wzdłużnej prowadnicy B w skrajnym węźle odcinka poziomego prowadnicy. Charakterystyki sprężysto-plastyczne końcówki bariery wyznaczono numerycznie. Odwzorowanie umożliwia uproszczenie i skrócenie czasu symulacji testów zderzeniowych bariery SP-05/2.
The subject of the work is numerical modeling of an end of SP-05/2 road barrier. The barrier consists of a B-type guiderail (segments of a total length of 4,30 m and an effective length of 4,00 m), Sigma-100 posts, trapezoidal brackets, rectangular pads and M16 screws of a 4.6 strength class. A barrier end is a 12,0 m long section with a sloping B-type guiderail, ended by a frontal single joining piece. There are posts of different lengths at 2 m (4 sections) and 4 m (1 section) intervals. In the joint linking the barrier end with the horizontal guiderail, there occurs an oblique-horizontal joining piece adapted to a B-type guiderail shape. Frontal single joining piece is located under the ground. In the work, a sloping end of the tested segment of a SP-05/2 barrier, embedded into a paved roadside, was modeled by a discrete beam element with elastic-plastic characteristics, located along with the longitudinal axis of a B-type guiderail in the external joint of a guiderail horizontal segment. Elastic-plastic characteristics of the barrier end were determined numerically. The mapping allows to simplify and shorten the simulation time of crash tests of a SP-05/2 barrier.
Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę (zadania 2017).
