Sprawy transportu w pracach V Sejmu RP 1938-1939

[...]W transporcie Polski niepodległej, także w 1939 roku, kolej odegrała rolę wiodącą, w istocie rolę monopolisty. Mimo wielu utyskiwań posłów była ona doskonale zorganizowana i niezawodna w działaniu. Transport samochodowy znajdował się w powijakach, zarówno wobec niewielkiej ilości samochodów ciężarowych (8609 na dzień 1 stycznia 1939 roku, mew,ele ponad 10 tysięcy w sierpniu 1939 roku), jak i stan dróg. Mapa samochodowa Polski z 1939 roku stanowi czynnik mylący. Naniesiono na niej tzw. „złe” drogi. Były one w istocie błotnistymi bądź piaszczystymi szlakami, nieprzejezdnymi dla ówczesnych samochodów21. Śródlądowy transport wodny odegrał rolę marginalną. Posłowie znali stan transportu i często przejaskrawiali (zwłaszcza wobec kolei) jego krytyczną ocenę. Z konstruktywnym stanem poprawy sytuacji wystąpił Kwiatkowski, ale czas realizacji odłożył na okres po 1942 roku. Dozbrojenie i modernizacja sił zbrojnych na razie pochłaniała wszystkie wolne środki finansowe. Sprawy transportu w pracach V Sejmu RP 1938-1939.[...]

---

The last, 5th Sejm of RP was short-lived. It was elected on November 6lh, 1938. Its first session took place on November 28lh 1938 and the last (the 32nd) on 2nd September 1939. The discussions focused mainly on budgetary issues and investment plans. The MPs were concerned about the disastrous State of Polish road and water transport, although they were also critical towards the railways. The priority, however, was the development of military industry. The modernization of transport was to be a part of the 1942-45 investment plan.