Możliwości wykorzystania wyników pomiaru wskaźnika nastawy pomp wtryskowych silników spalinowych

W artykule przedstawiono możliwości, szerszego niż obecnie stosowane, wykorzystania wskaźnika nastawy pomp wtryskowych. Jest to parametr pracy silnika spalinowego, który jest w prosty sposób mierzalny, a obecnie jego moczenie, w niektórych ukladach nadzorujących pracę silnika, jest marginalne. Rejestracja wskaźnika nastawy pomp wtryskowych pozwala ocenić zmiany obciążenia w czasie, oszacować ilość zużytego paliwa, ocenić dynamikę zmian obciążenia i reakcje silnika na te zmiany (po uwzględnieniu zmian prędkości obrotowej silnika w tym samym czasie) -mżę służyć do celów diagnostycznych. Skoro dawka paliwa na cykl pracy silnika zależy od wskaźnika nastawy pomp wtryskowych, oznacza to silny związek między ilością wtryskiwanego paliwa do silnika, a tym wskaźnikiem. Dokonując ciągłego pomiaru tego wskaźnika (oraz po jego okresowym skalowaniu np. w wyniku pomiaru w tym samym czasie rzeczywistego zużycia paliwa przez silnik pracujący ze stalą prędkością obrotową), można wyznaczać jednostkowe, godzinowe i sumaryczne zużycie paliwa przez silnik. - może służyć do pośredniego wyznaczania zużycia paliwa. W przypadku pracy równoległej silników na wspólną sieć, wskaźnik nastawy pomp wtryskowych można wykorzystać do różnicowania obciążeń w celu obniżenia sumarycznego zużycia paliwa. Artykul sugeruje pełniejsze wyorzystanie tego wskaźnika.

---

In this article it was introduced the possibilities, wider than at present applied, the utilization of fuel rack's adjustment index of the injector's pumps. It is then the parameter of work the combustion engine, which a measurement is in simple way, and its meaning, in some supervising the work of engine arrangements, is marginal at present. The registration of fuel rack's adjustment index of the injector's pumps permits to estimate in time the change of load, to estimate the quantity the used fuel, to estimate the dynamics of changes of load and the reactions of engine on these changes (after regard in the same time the changes of rotatory speed of engine) - it can serve to diagnostic aims. Since the dose of fuel on cycle of work of engine depends from the fuel rack's adjustment index of the injector's pumps, it marks this the strong relationship between quantity of injected fuel to engine and this index. Making continuous measurement of this index (as well as after its periodical calibrating - for example in a result of real fuel consumption measurement in the same time - during working with continuous speed engine), it was can mark through engine specific, hourly and total fuel consumption - it can serve to indirect marking the fuel consumption. In case of parallel work of engines, the index of the fuel rack's adjustment of the injector's pumps was can use to differentiating of their loads in aim to achieve the lowering of total fuel consumption. Article suggests fuller utilization this index. It was mentioned and justified, that it is possible.