Sterowanie układem napędowym z przekładnią bezstopniową CVT

W klasycznej, automatycznej skrzyni biegów kolejne przełożenia są realizowane z szeregu przekładni planetarnych, załączanych lub wyłączanych hydraulicznie przez zespół sprzęgieł. Tarcie i poślizg sprzęgieł obniża sprawność mechaniczną układu i podwyższa tym samym zużycie paliwa. Ponadto procesowi temu często towarzyszy "szarpnięcie" obniżające komfort jazdy. W przekładni CVT załączane hydraulicznie sprzęgła cierne i przekładnie planetarne zostały zastąpione przez dwa rozsuwane koła pasowe o zmiennej geometrii, połączone wieloczłonowym pasem stalowym.